更称职的家庭房车!小改款Nissan Sentra试驾报导

文章简介:更称职的家庭房车!小改款Nissan Sentra试驾报导,Nissan的Sentra车系想必大家都不陌生,早於1987年便以尖兵之名开始在中国台湾贩售;而后历经新尖兵New Sentra、新好男。以下是小编收集整理更称职的家庭房车!小改款Nissan Sentra试驾报导相关信息。

  Nissan的Sentra车系想必大家都不陌生,早於1987年便以尖兵之名开始在中国台湾贩售;而后历经新尖兵New Sentra、新好男人All New Sentra、Sentra CE、Centra HV、Sentra 180等不断进化,Sentra早已成为车坛中型房车级距的要角之一。2007年原厂重新调整车型版图之后,改以Bluebird Sylphy取代Sentra的定位,不过其2.0升排气量其实并不受此级距消费者青睐,因此在2013年又推出了新一代的Super Sentra,并回归主流的1.8升战场。
本文来自军事新闻网/

  关注中国台湾车坛的朋友们,应该还记得2013年底国产车市一个令人关注的焦点话题,那就是第11代Toyota Corolla Altis与回归的Nissan Sentra正面对决的戏码吧!虽然最后Sentra依旧难敌Altis的强势,但却也对这款销售霸主造成了不小威胁;而Sentra的宽敞空间、舒适宁静的行车表现,以及中规中矩的各项设计,也让其成为一款务实又称职的家庭房车,这当然是不少消费者选择它的主要原因。

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  四年过去了,现行Super Sentra也到了改款时程,原厂在11月4日展开了小改款车型的预售活动,车系编成取消原有入门的传奇版,留下的豪华版、旗舰版、尊爵版则分别开出了70/75/80万元预售价格,并预计在11月15日正式发表。
  在中国台湾消费者愈来愈重视车辆安全配备的今天,本次小改款Sentra最大重点便是安全配备的提升,虽然原厂并未公布各车型详细的配备表,但以本次试驾的顶级尊爵版来说,不仅补上了以往所欠缺的VDC车身动态稳定系统与TCS循迹防滑控制系统,安全辅助气囊则由以往的四具升级为六具,更加入了BSW盲点警示系统与RCTA后方车侧警示系统;但可惜的是依照目前的信息看来,除了尊爵版外,豪华版、旗舰版依旧维持两气囊配置,这代表想要六气囊的消费者,仅能选择直上80万元等级的尊爵版。
  内外质感进化
  小改款Sentra於车头部分最显着的进化便是采用新世代家族化V-motion线条设计,水箱护罩内为类钢琴烤漆的蜂巢状网底,外缘采用V字型镀铬饰条提升不少质感;至於水箱护罩与下方气坝的总面积增加了4.1%,也让进气效率提升1.6%。此外雾灯改为欧洲车常见的矩型设计,外围饰盖同样为黑色类钢琴烤漆表面。
  回力镖型LED导光式头灯内部也可见V-motion设计元素,鱼眼灯具的亮度与照射距离皆较前代车型有所提升,方向灯启动时,LED日行灯也会自动减光避免影响方向灯的辨识。
  尾灯内部同样加入LED光条提升夜间辨识性,左侧后灯组另将后雾灯整合其中。
  尊爵版专属的17寸双色切削铝圈造型十分特别,外缘为亮面设计,内圈除了施以雾黑涂装还有纹路妆点。值得一提的是配胎采用运动取向浓烈的Bridgestone Potenza S001,规格则为205/50R17。
  内装大致维持原有轮廓,但中控台以软质塑料包覆的面积更大,表皮也经过更细致的微纹咬花处理降低前档与侧窗的反光;至於中控台与门版上原有的类金属、木纹饰板已全数更换为钢琴烤漆饰板,营造更为年轻动感的气息。
  方向盘造型改为与370Z相同的运动化三幅设计,差异在於中间饰盖以Nissan厂徽而非Z字,后方也少了换档拨片。
  不仅造型,连上方按键配置也与370Z相同,左侧为音源、音量、电话、仪表显示等切换机能,右侧则为定速巡航系统控制按键。
  设计简单朴素的自发光仪表板并未更动,中央萤幕可显示包括室外温度、续航距离、瞬间油耗、档位、里程等信息。
  双区恒温空调系统采用PM2.5负离子清净滤网,可过滤PM2.5微粒并吸附车内异味;空调操作区下方则配置12V插孔及一个用来摆放手机刚刚好的小凹槽。
  原本以皮革包覆的排档头现在加入不少镀铬元素,虽无手动换档机能,但能透过左侧的按键切换至Ds档拉高转速提供更充沛的输出。
  中央扶手内拥有十分方正的置物空间,空间也算充裕。
  中央扶手具备前后滑移功能提供驾驶者更充足的手部支撑,但滑移至最前时会档到置杯架上的饮料。
  这套多媒体主机即为今年初小改款iTiida主打的X-Media八寸触控萤幕,除了支援Apple CarPlay外,也具备功能强大的Nissan Play介面,同样备齐电话、音乐、导航等机能,而这套主机也能选配数码电视、行车记录器、胎压侦测等附加功能。
  AVM360度环景影像监控系统当然予以保留,在狭路会车、停车等状况下可是相当实用的配备。
  全时录影也是个实用机能,透过与AVM共用的摄影镜头,可同时录制车辆前后左右的影像,以后不需要在前档上外接市售行车记录器了!
  3D超体感抒压皮椅的泡棉颇软,带来十分舒适的乘坐感,腿部、背部具备优异的支撑性让久坐不显疲累,而略高的着坐点也带来较同级对手更佳的行车视野,但可惜的是未配备电调机能。此外,原厂也宣称头枕经过特别的人体工学设计,不仅强化对颈椎的支撑性,在意外发生时也具备伤害缓和机能。
  宽敞后座空间是Sentra相较同级车款的一大优势,小编177公分的身高在前座膝部保留一个拳头空间的状况下,进入后座膝部仍有三个拳头以上的空间。
  后座的着坐点比前座略高,对於老年人而言上下车时更为省力,但相对地也缩减了后座头部空间,小编入座后头部几乎快要碰到车顶。由图中也可看出两段式开启的前后门开启角度相当大,分别为70与67度,让进出更为便利。
  后厢拥有同级车中傲人的510公升容积,还配备中央取物通道可摆放长型物品或从后座取物。
  此次改款新增的BSW盲点警示系统将警示灯号设置於两侧A柱,当车速在10km/h以上时,便可侦测后方来车并亮灯警示,若打方向灯时后方有来车也会加入哔哔警示音。
  精致化行车体验
  小改款Sentra依旧沿用代号MRA8DE的1.8升动力单元,除了原有的双C-VTC连续可变汽门、可变进气歧管等科技外,也与自家Infiniti G系列与Teana一样,於汽门顶杆与凸轮轴的摩擦面加入了DLC脱氢钻石镀膜技术降低作动阻力,最大输出则同样维持131hp/17.8kgm。为了改善低速时的行车品质,X-CVT无段变速箱也经过些许调整,除了修改钢带盘的控制电磁阀体提升耐用度,并重新调校了换档逻辑改善低速时的顺畅性。
  或许Sentra的动力数据并不亮眼,但因其拥有相当灵敏的油门调校,只要稍点踏板便能展现轻巧加速;我们得说,这种日系车常见的调校手法加上轻盈的方向盘设定,在车多拥挤的市区确实受用,且能给人一种这车好好开的印象,这或许就是此级距大部分消费者想要的感觉。重点是,引擎与CVT的搭配让加速过程又柔又顺,再加上出色的车室隔音,着实为Sentra带来十分优异的行车质感,想必这也是不少人选择Sentra的原因之一。不过,刚刚讲的优异车室静肃性只限定引擎转速在3000rpm以下时,因为拉高转速后便会有明显的引擎轰鸣声充斥车室,这是稍嫌可惜之处。

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