宝刀出鞘高低揭晓 Porsche New Cayenne希腊试驾

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  就如同现今Ferrari、Lamborghini等超跑品牌可能或即将推出SUV产品之际,大概在20世纪进入21世纪的这时期,听说Porsche要推出休旅车,对许多车迷而言无疑是一大震撼,毕竟以打造性能跑车、并投入大量心血於赛车领域的Porsche,很难让人联想旗下产品竟与强调务实、家庭使用的SUV产生连结,但十几年过去后,Porsche以市场销售表现印证当初这项策略的成功,况且后来又追加了另一款休旅车产品Macan,也造就Porsche愈来愈高的能见度。

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  其实我与许多车迷一样,梦想能买部911当作日常座驾,但随着家庭成员增加,又觉得自己的筋骨不再像年轻时柔软,能在车高极低的跑车上自在穿梭,Cayenne的问世正好命中像我这样的用车需求目标。首先,握着方向盘、眼看上面的金色盾牌厂徽(满足虚荣心);接着,SUV充足的空间,无论载着一家大小或是去卖场采购都适用(不客气被家人嫌);最后,出色的性能表现,也能满足闲暇时跑山或放肆兜风的需求(自己开得爽快)。三个愿望一次满足,如果买车、养车对你不是难事,有什麽理由不客气动念看上Cayenne? 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
  当然,我还没有真正拥有过一辆Cayenne,因此评论这部车日后养护或是售后服务能否让人满意还是言之过早,但其实Cayenne与我的媒体生涯渊源颇深,因为从第一代车型发表开始,无论是入门级距还是顶规的Turbo S车型,每款我都曾亲自试驾过,而无论严苛的Offroad路面还是冰天雪地的极地考验,也曾是我驾着Cayenne所踏过的道路,所以这次全新发表的第三代Cayenne,怎麽能错过本回全球媒体首试的机会?於是来到有点陌生的希腊克里特岛(Crete),与全新Cayenne一同展开连续三天的试驾体验!
  从台北前往希腊并没有直飞航班,而要到位於希腊南方外海的克里特岛更是不容易,我们先搭乘土耳其航空抵达伊斯坦堡,再转机至德国慕尼黑,接着搭上由Porsche原厂安排的包机抵达目的地,全程约耗时26个小时。据说克里特岛在公元前3000年就已有古文明的发展,着名的荷马史诗神话也有关於克里特文明的记载,现今为隶属於希腊的第一大岛,总人口约62万人。
  抵达后没多久,原厂人员随即进行产品简报,介绍第三代Cayenne的变革之处,而我在上个月也获得原厂邀请,前往德国杜塞道夫的ADAC安驾中心,透过原厂安排的Workshop课程提早理解新车型的进化重点,不过我们上次见到的仍是测试用原型车,这次终於能一睹量产车型的真面目。
  从简报中也可以看到,第一代Cayenne共生产超过27万辆,第二代车型更超过50万辆,也成为Porsche历史上卖得最好的车型。
  接下车钥匙,发动上路后随即展开这次的试驾活动。而眼前的仪表板也是第三代Cayenne的进化项目之一,仅保留中置传统式转速表,两旁则由液晶萤幕取代。
  一开始,还是先帮大家复习一下Porsche Cayenne的演化史;在Cayenne问世之前,Porsche旗下产品势力单薄,原厂也很清楚光靠着911与Boxster车系对於销售表现并不客气有爆炸性的成长,还记得我以前还是汽车杂志菜鸟编辑时,每个月整理新车销售数据名单,Porsche车系总是归类在稀有车的分类中;然而第一代Cayenne在2002年发表之后,这个局势出现了重大改变。
  虽然打造跑车是Porsche的擅长项目,而在集团的奥援之下,Cayenne不仅拥有成熟的产品表现,同时也加入Porsche所强调的跑车精神,外型设计上也可看到鲜明的家族风格,出色的性能表现也呼应其车名(Cayenne正是辣椒的意思)。2006年第一代Cayenne推出了小改款版本,不仅车头造型变得锐利,此时也加入性能更强大的Turbo、Turbo S等车型,而对於操控性能的提升,Porsche推出PDCC动态底盘控制系统、PSAM主动式悬吊等辅助配备,使得这部体型不小的豪华SUV也拥有俐落的操控表现。
  Porsche在2010年推出第二代Cayenne,拥有更加动感、年轻化的外型,车内空间也随着体型而放大,无论性能与操控表现亦有明显进化;而在2014年推出了第二代Cayenne小改款,不仅外型更加洗链精致,并陆续换装新世代涡轮增压动力系统,包括Cayenne S与GTS不再搭载过去采用的4.8升V8自然进气引擎,而使用效率更佳的3.6升V6双涡轮增压引擎,同时还加入动力更佳,且油耗与废气排放都降低的Cayenne S E-Hybrid。
  在今年法兰克福车展前夕推出的第三代Cayenne,外型上的变革并不像当初一、二代车型世代交替时明显,虽然Porsche原厂强调这次的改款是内在多过於外表,但掌握几个重点还是可以轻易辨认新车型的特徵,例如前气坝部分,中央进气口是呈现梯形的样式,中央的横栅则与两旁对称相连,其中LED方向灯巧妙地安置於上端横栅中,头灯造型也显得有精神些。
  车尾部分是变动最多的地方,两侧尾灯穿过行李厢盖相连在一起,Porsche字体则嵌於半透明外壳上,同样的设计手法也出现在718与Panamera车系中,而尾灯在夜间点亮时,也成为很容易辨识的外观特色。
  Cayenne自第二代小改款之后将位於前叶子板下方的侧边方向灯移至后视镜,LED灯组也提供充足的警示效果。
  第三代Cayenne将LED头灯列为全车系标配,招牌的四点式LED日行灯仍是设计亮点,准车主亦可加价选配PDLS主动转向式LED头灯(Cayenne Turbo为标配),提升夜间行驶的照明效果。
  本世代Cayenne另一个改款重点,便是轮胎采用前后不同尺寸的搭配方式,也就是前窄、后宽的轮胎配置,其中Cayenne与Cayenne S的标准配胎为前255/55ZR19、后275/50ZR19,Cayenne Turbo则搭配尺寸惊人的前285/40ZR21、后315/35ZR21轮胎,巨大的后胎宽度能带来更出色的抓地力表现,而这次所试驾的基本款Cayenne就选配了与Cayenne Turbo相同的轮胎尺寸配置,同时带来突出的视觉效果。
  新世代Panamera推出之后,其实就能早一步预测全新Cayenne的内装设计方向,确实在新车发表之后,能见到大尺寸中控台萤幕仍是内装的主视觉亮点,而排档座两侧的把手设计,也是初代Cayenne诞生以来就延续至今的家族化特色,把手的功能在於车辆越野、车身非水平状态时,能让乘客有个倚靠抓取的地方(许多越野车都有类似的设计)。
  先不论是否真的会开着Cayenne越野,全新Cayenne强化许多连网或生活应用的功能,例如New Cayenne所搭载的InnoDrive智慧型主动巡航控制功能,能依照导航图资、雷达与摄影机侦测,车辆将会自动调整引擎输出方式甚至是煞车系统做好准备,能带来更佳的驾驶乐趣并保有良好的节省油耗表现,而卫星导航系统还能提供即时路况、街景照片(目前仅支援欧洲图资)、即时显示附近停车场空位信息,甚至未来可支援智慧型手机解锁车辆、控制空调系统等功能。
  安全配备部分,New Cayenne也将主动防撞煞车、车道维持辅助、变换车道警示辅助、夜视辅助系统等加入配备清单中,ACC主动式巡航系统同样也是配备项目之一。

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