入门却不入门! BMW 520i M Sport试车报导

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  代号G30的现行BMW 5 Series於去年10月隆重发表,并在今年二月於中国台湾上市,当时一口气发表了包括520d、530i、530d、540i四种动力在内的六款车型,最入门的520d开出250万元的售价,无疑让不少人得以更轻松地入主这款极受欢迎的豪华中大型房车。
  提到入门的520d,虽然今日的柴油动力不管是肃静性、运转平顺度皆已有相当高水平的表现,但在高级车客层中,柴油动力的接受度依旧不若汽油车型高,因此汽油车型的20i入门动力,才一直是5 Series真正的销售主力。五月,总代理终於展开520i的预售,并在七月5 Series Touring的上市发表会上一并公布了520i Sedan的正式售价,搭配Luxury与M Sport套件车型分别为266与286万元,从9月陆续开始交车。
本文来自军事新闻网/

  520i的压轴出现,不仅适时填补了520d(250万元)以及530i Luxury(320万元)之间近七十万元价格带的空缺,更代表5 Series的销售主力终於登场,它当然也肩负了拉抬车系整体销售成绩的重任,重要性不言而喻。
  不入门的丰富配备
  在豪华中大型房车领域中,可不是每个车主都那麽地注重性能,但性能化外观与风格却无疑愈来愈受到消费者欢迎。仔细想想,近几年披着M Sport、AMG Line、S line套件的车款,在路上的能见度是不是愈来愈高?这想必是总代理除了为520i规划Luxury风格套件外,也提供M Sport车型的主要原因。我们今日试驾的即为充满运动风格的520i M Sport,也就是标配M款跑车化套件车型,外观除了有M款空力套件、M款专属铝圈、M车侧铭牌、矩形双出排气尾管外,也加入了M款跑车化悬吊,与530i M Sport以上车型的差异,仅是少了M款煞车套件而已。
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  或许有人会说:520i Luxury 266万元的价格似乎比较吸引人!以价格而论这样说没错,但比较两者的配备差异,520i M Sport除了多出上述的M款跑车化套件外,内装也增加车况抬头显示器、360度环景摄影辅助、远端3D监控双、前座跑车座椅、黑色车内顶篷等,多加20万元换来这些配备其实相当划算不是吗?
  虽然与Luxury车型一样配置18寸铝圈,但M Sport车型搭配的为M款专属铝圈,前后也分别采用245/45R18与275/40R18不同规格的配胎。
  内装轮廓当然与家族其他成员相同,即使是入门车型,中控台依旧采用Sensatec皮质包覆,营造出与高阶车型相同的优异质感。
  车室所有皮革皆搭配精致的蓝色车缝线,中控台、门板处的饰板下方同样配置LED气氛灯条。
  排档座左方配置DSC动态稳定系统开关以及动态行车模式切换按键,可依照路况及需求提供多种行车模式。
  相较Luxury车型於中控台采用的木纹饰板,M Sport一律搭载铝质格纹饰板,质感同样优异并更具科技感。
  520i也与其他高阶车型一样,在排档座前方的置物空间下方配置无线充电板供智慧型手机充电。
  中央扶手内有相当大的置物空间可放置不少杂物,并配置USB与12V插座。
  M款多功能真皮三辐式方向盘造型、握感均十分优异,即使是一般车型也相当建议选配。
  Eco Pro模式
  Comfort模式
  Sport & Individual模式
  虽未与高阶车型一样配备12.3寸多重模式行车仪表,但差异仅在於双环仪表两侧仍有实体框环,刻度也为固定,不过指针等仍采数码液晶显示,质感与辨识度同样优异;处於不同行车模式下,也会同步改变色彩与配置。
  中控台上配置高阶的10.25寸多媒体触控萤幕,iDrive控制系统含手写触控旋钮、蓝牙、手势控制功能、BMW智能卫星导航等系统一样不缺,全套的智慧驾驶与智能服务也与高阶车款看齐。
  以往用於高阶车型的360度环景辅助摄影系统现在也加入了520i的配备清单中,点选车身上的多个摄影机图示,便可切换不同视角让驾驶者清楚掌握车身周遭状况。
  5 Series的M Sport车型皆搭配Dakota真皮座椅,但只有520i与M550i为跑车座椅,其余皆为舒适型;520i另附双前座电动腰靠与驾驶座记忆机能,椅面上也有代表M Power的三色饰条妆点。
  后座空间充裕又舒适自不在话下,这也是520i与其他5 Series Sedan的相同之处。
  后行李厢拥有530公升的容积,底板平整深度也佳,只是两侧被悬吊结构占去不少空间而影响了厢内宽度表现。
  不入门的行车质感
  既为入门车型,动力自然是520i与高阶车型相较之下的最大差异,你当然不能期待这款入门汽油引擎能有强悍猛烈的输出。话虽如此,其实有意选择520i的车主们其实也不用太过失望,因为这具直列四缸TwinPower Turbo引擎也具备184hp/29.6kgm的最大输出。这数据说强不强,但说弱可也太小看它!
  轻踩油门,瞬间释放的扭力驱动1.5吨重的车身轻松愉快,各转速域的出力又快又顺,不太需要深踩油门便足以应付一般行驶之下的各种路况。当然,520i在全力冲刺时少了几分刺激、力道也谈不上猛烈,但至少我们开了大半天,也并未对520i的动力有任何怨言,不过有一点倒是特别印象深刻,那就是相较高阶车型,520i搭载的Steptronic八速手自排变速箱并未采运动化调校,加上线性柔顺的动力涌现方式,从起步到巡航只能以一个顺字形容,展现恰如其分的优异行车质感,甚至让人不想、也不忍大脚油门拉高转速破坏这份质感,只想顺顺地享受置身车室中的宁静与悠闲。
  原厂公布520i的0~100km/h加速为7.8秒,我们在原地将转速拉至3000rpm起跑,后轮仅在些微打滑后不浪费丝毫动力推动车身快速冲出,结果轻轻松松跑出7.92秒十分接近原厂的成绩,这时我们心中想着的是:这动力我可以。当然,若你觉得不过瘾,还有530d、540i等动力强悍的六缸车型,甚至是性能直逼M Power的M550i xDrive可选,只是多付出的代价可不低!
  不入门的敏捷动态
  比较过5 Series所有车型后,如果你仍旧觉得520i的配备、动力表现都可接受的话,那它的底盘表现应该也没得挑剔,毕竟这是它与高阶车型相较几乎相同之处。我们从2016年G30 5 Series全球首发的海外试驾,到中国台湾的530i、520d、M550i xDrive,乃至於代号G31的5 Series Touring等试车,接触新世代5 Series的次数并不算少,但不管是哪一款车型,在一般道路与山道上的表现都能让人满意,520i也不例外。想要舒舒服服开车的人,可别被M款跑车化悬吊给吓到了,因为它的调校依旧相当舒适,市区行驶时你绝不客气怀疑520i是款舒适房车,至於它的跑车化特质,则展现在优异支撑性、作动速度以及贴地性上头,这让你加快车速在山道奔驰时,可清楚感受到车身沈稳而听话地划过每个弯道。至於降低10mm的车高,让车辆看来更具跑格则是其附加优点之一。
  相较於高阶车型,520i或许少了些配备,少了些动力上的享受,但你依旧能在520i身上找到其他5 Series能文能武的一贯特性;重点是,它依旧是辆5 Series,是辆能带给你充裕空间、舒适旅程,开出门令人称羡的名牌中大型豪华房车。这些,不就是此级距消费者最想要的?

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