宝马M赛道驾驶培训演绎弯道的魅力

文章简介:宝马M赛道驾驶培训演绎弯道的魅力,转眼之间,宝马M赛道体验日已经在中国举办了6年。在这期间内,无论是全新车型的加入,还是动力总成方面的革新,几乎每一次的赛道体验都能为我们带来一些不一样的感受,而今天又会有怎样的惊喜等待着我们呢? 汽车之家 弯道体验 在正式开始赛道体验之前,宝马。以下是小编收集整理宝马M赛道驾驶培训演绎弯道的魅力相关信息。

  转眼之间,宝马M赛道体验日已经在中国举办了6年。在这期间内,无论是全新车型的加入,还是动力总成方面的革新,几乎每一次的赛道体验都能为我们带来一些不一样的感受,而今天又会有怎样的惊喜等待着我们呢?
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  弯道体验
  在正式开始赛道体验之前,宝马还为我们准备了两个热身项目,分别是弯道与绕桩体验。其中弯道体验被安排在了上海国际赛车场的T11、T12以及T13号弯道,由于培训师已经用桩筒摆出了最佳的路线,我们需要做的就是控制好油门以及方向。
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  发车点临近T11号弯,因此入弯时的速度不会太快,弯道之中基本不用踩刹车,利用油门的收放控制车速。另外由于DSC系统的存在,出弯时不要猛踩油门,虽然它的介入可以修正车身姿态,但同时也会拖慢你的成绩。
  3.0T直列6缸双涡轮增压发动机的提速十分迅猛,灵敏的油门踏板令车辆表现的充满活力。坚实的悬架在这一环节中并没有受到多少考验,毕竟以这样的方式杀入弯道,对于M3而言实在有些过于简单。
  绕桩体验
  结束了弯道体验之后,等待我们的则一个类似“金卡纳”赛道的绕桩体验,在这个迷你赛道中,我们需要完成一次八字绕桩,之后通过远端的调头弯,接着到右侧的桩筒处完成一次定圆绕桩,最后刹停在规定区域内。
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  在绕桩体验中,DSC车身稳定控制系统依然不允许关闭,因此暴力驾驶无济于事,能够起到决定作用的只有“走线”。不同于之前的弯道体验,在这一环节中我们驾驶的车型换成了宝马M235i,而它的灵巧与迅捷在这条mini赛道中也得到了尽情发挥。
  赛道体验
  结束了体验环节之后,终于轮到了期待已久的赛道驾驶。为了更好地展现M家族的实力,宝马亮出了M的全系车型,而我则选择了一台刚刚上市的2015款M6。不过相比老款车型,这台M6的整体变化不大,只是针对前大灯进行了重新设计。
  作为M家族中的旗舰车型,这台M6体内蕴含了宝马最为强劲的运动基因。隐藏于发动机盖下方的4.4T V8双涡轮增压发动机能够为其提供412千瓦(560马力)的最大功率,而两条规格为295/30 R20的马牌轮胎,则要随时应对高达680牛·米的最大扭矩。
  从驶出维修区的那一刻你便能够感到,尽管这台M6的整备质量接近两吨,但它在赛道中却依旧保持了灵活的身手。机敏的油门踏板能够感知到细微的脚下动作,似乎挡在你和节气门之间的只是一层薄纱,而非一套复杂的机械结构。
  深踩油门踏板,转速指针毫不犹豫地逼向红区,高转下的发动机依然能够保证良好的动力输出,而在紧随其后的换挡过程中,这台7速双离合变速箱的表现也是无可挑剔,迅捷、果断的换挡给人留下了深刻的印象。
  虽然后驱的设定让M6在0-100km/h加速中占不到半点便宜,但却使它在赛道中收获了更为丰富的驾驶乐趣,就算是在DSC系统的保护下,你依然能够察觉到车尾的躁动与不安。与此同时,沉稳的方向盘带来了精准的指向性,而充满韧性的悬架则赋予了车辆更高的极限。
  全文总结
  这台飞驰M6带着我迅速地用完了两圈的赛道体验机会,此时我们今天的赛道驾驶培训也已经接近尾声。在这短暂的一天里,我们感受到了M系列车型所代表的运动与激情,而在接下来的日子里,宝马M赛道体验日还会在6月的北京、7月的珠海以及8月的成都继续上演,所以这场“弯道好戏”才刚刚开始!

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